一種空氣除濕降溫預(yù)處理蒸發(fā)式冷凝器的制作方法

　　本實(shí)用新型涉及熱交換設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種空氣除濕降溫預(yù)處理蒸發(fā)式冷凝器。

　　背景技術(shù)：

　　蒸發(fā)式冷凝器是一種高效換熱裝置，由風(fēng)機(jī)、盤管、換熱片、箱體等部件組合而成，以水和空氣為冷卻介質(zhì)與冷卻盤管內(nèi)的待冷卻介質(zhì)進(jìn)行熱交換,從而對高溫介質(zhì)進(jìn)行降溫，基于蒸發(fā)式冷凝器的工作原理和其帶來的積極作用，使得其應(yīng)用較為廣泛。

　　進(jìn)行工業(yè)生產(chǎn)的過程中，由于生產(chǎn)車間內(nèi)的加工設(shè)備需要不停的運(yùn)轉(zhuǎn)，會導(dǎo)致生產(chǎn)車間內(nèi)的空氣內(nèi)的熱量較高，在一些惡劣的操作環(huán)境中，空氣中的濕度也會較高，會產(chǎn)生車間空氣濕熱的現(xiàn)象，不利于生產(chǎn)車間的加工作業(yè)，且對工人的身體健康造成一定威脅，現(xiàn)有技術(shù)中，通過在車間的頂棚或者車間的墻體上設(shè)置通風(fēng)系統(tǒng)，進(jìn)行氣體的交換，但是效果不夠理想。

　　技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

　　本實(shí)用新型的目的在于提供一種空氣除濕降溫預(yù)處理蒸發(fā)式冷凝器，以解決現(xiàn)有技術(shù)中導(dǎo)致的上述多項(xiàng)缺陷。

　　一種空氣除濕降溫預(yù)處理蒸發(fā)式冷凝器，包括蒸發(fā)式冷凝器本體，蒸發(fā)式冷凝器本體內(nèi)部從下至上依次設(shè)有冷卻盤管、布水器和收水器，蒸發(fā)式冷凝器本體的上端設(shè)有風(fēng)筒，風(fēng)筒中安裝有排氣組件，所述蒸發(fā)式冷凝器本體的下端的側(cè)壁上設(shè)有進(jìn)風(fēng)口，蒸發(fā)式冷凝器本體的內(nèi)部的下端形成冷卻液回流槽，所述蒸發(fā)式冷凝器本體的下端的外壁上設(shè)有循環(huán)水泵，循環(huán)水泵的進(jìn)水端通過進(jìn)水管與冷卻液回流槽連通，循環(huán)水泵的出水端通過輸送水管與布水器連通，所述冷卻盤管的進(jìn)口及其出口均伸出至蒸發(fā)式冷凝器本體的外部，且冷卻盤管的進(jìn)口位于冷卻盤管的出口的上方，所述冷卻盤管的進(jìn)口上連接有抽氣系統(tǒng)，所述冷卻盤管的出口上連接有排氣系統(tǒng)，所述抽氣系統(tǒng)由括引風(fēng)罩、電機(jī)一、扇葉一及其送風(fēng)管道組成，引風(fēng)罩通過支架支撐，電機(jī)一安裝在引風(fēng)罩上端，扇葉一水平安裝在電機(jī)一的驅(qū)動端，且扇葉一位于引風(fēng)罩中，送風(fēng)管道一端與引風(fēng)罩連通，且另一端與冷卻盤管的進(jìn)口連通，所述排氣系統(tǒng)由出風(fēng)罩、導(dǎo)流板、收水組件及其出風(fēng)管道構(gòu)成，所述收水組件由若干塊并列設(shè)置的V型玻璃鋼構(gòu)成，出風(fēng)罩也通過支架支撐在地面，出風(fēng)管道一端與冷卻盤管的出口連通，且另一端伸至出風(fēng)罩中，所述導(dǎo)流板為弧形板，且弧形板的開口朝下，導(dǎo)流板安裝在出風(fēng)罩內(nèi)，且位于出風(fēng)管道的正上方，所述收水組件安裝在出風(fēng)罩內(nèi)，并位于導(dǎo)流板的正上方，所述出風(fēng)罩的側(cè)端設(shè)有與出風(fēng)罩內(nèi)部連通的排水管。

　　優(yōu)選的，所述引風(fēng)罩和出風(fēng)罩的開口均豎直向上。

　　優(yōu)選的，所述蒸發(fā)式冷凝器本體的外壁上設(shè)有透明的觀測管，觀測管的下端與冷卻液回流槽連通。

　　優(yōu)選的，所述蒸發(fā)器冷凝器本體上還設(shè)有與冷卻液回流槽連通的補(bǔ)液管。

　　優(yōu)選的，所述排氣組件由電機(jī)二和扇葉二組成，電機(jī)二安裝在風(fēng)筒的上端，扇葉二水平安裝在電機(jī)二的驅(qū)動端，且扇葉二位于風(fēng)筒內(nèi)。

　　優(yōu)選的，所述收水器也由若干塊并列設(shè)置的V型玻璃鋼組成。

　　優(yōu)選的，所述布水器由噴淋管和設(shè)于噴淋管下端的噴頭組成，噴頭設(shè)有多個，且噴頭安裝在噴淋管的下端，噴淋管的進(jìn)水端與輸送水管的末端連通。

　　本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于：在對生產(chǎn)車間內(nèi)的空氣進(jìn)行處理的過程中，冷卻液體通過補(bǔ)液管注入冷卻液回流槽中，啟動電機(jī)一、電機(jī)二及其循環(huán)水泵，循環(huán)水泵將冷卻液體通過輸送水管送至布水器中，使之均勻的噴灑至冷卻盤管上，電機(jī)一帶動扇葉一轉(zhuǎn)動將生產(chǎn)車間內(nèi)的濕熱氣體通過送風(fēng)管道輸送至冷卻盤管中，經(jīng)過冷卻盤管的冷卻使得濕熱的氣體經(jīng)過冷卻降溫（部分濕熱的氣體冷凝成液體，隨著氣流流向出風(fēng)管道），冷卻的氣體由出風(fēng)管道進(jìn)入出風(fēng)罩中，在出風(fēng)罩中設(shè)置導(dǎo)流板，導(dǎo)流板通過對從出風(fēng)管道流出的氣體進(jìn)行導(dǎo)流，使之散開流向上方，經(jīng)過收水組件使氣體中摻雜的水分擋在收水組件上，并形成水滴低落至出風(fēng)罩中，并由排水管排除，這樣經(jīng)過出風(fēng)罩排除的氣體就會成為濕度較低、溫度較低的氣體，從而達(dá)到了對生產(chǎn)車間的氣體進(jìn)行除濕降溫的目的，從而改善車間的環(huán)境，配合車間原有的通風(fēng)系統(tǒng)一起使用，可加速對生產(chǎn)車間的空氣的改善，效果較為明顯，另外，需要指出的是，風(fēng)筒的出口可延伸至車間外部，這樣，便于快速的將熱量輸出至車間的外部。

　　本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，通過利用蒸發(fā)式冷凝器對車間內(nèi)的濕熱氣體進(jìn)行預(yù)處理，配合車間原有的通風(fēng)系統(tǒng)，可快速、有效的改善車間內(nèi)的環(huán)境，具有實(shí)用價值。

　　附圖說明

　　圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

　　圖2為抽氣系統(tǒng)的示意圖；

　　圖3為蒸發(fā)式冷凝器本體的示意圖；

　　圖4為排氣系統(tǒng)的示意圖；

　　其中：1—引風(fēng)罩，2-電機(jī)一，3-扇葉一，4-送風(fēng)管道，5-蒸發(fā)式冷凝器本體，6-觀測管，7-冷卻液回流槽，8-補(bǔ)液管，9-進(jìn)風(fēng)口，10-冷卻盤管，11-進(jìn)水管，12-循環(huán)水泵，13-輸送水管，14-噴淋管，15-噴頭，16-收水器，17-風(fēng)筒，18-扇葉二，19-電機(jī)二，20-出風(fēng)罩，21-出風(fēng)管道，22-導(dǎo)流板，23-收水組件，24-排水管。

　　具體實(shí)施方式

　　為使本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體實(shí)施方式，進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型。

　　如圖1至圖4所示，一種空氣除濕降溫預(yù)處理蒸發(fā)式冷凝器，包括蒸發(fā)式冷凝器本體5，蒸發(fā)式冷凝器本體5內(nèi)部從下至上依次設(shè)有冷卻盤管10、布水器和收水器16，蒸發(fā)式冷凝器本體5的上端設(shè)有風(fēng)筒17，風(fēng)筒17中安裝有排氣組件，所述蒸發(fā)式冷凝器本體5的下端的側(cè)壁上設(shè)有進(jìn)風(fēng)口9，蒸發(fā)式冷凝器本體5的內(nèi)部的下端形成冷卻液回流槽7，所述蒸發(fā)式冷凝器本體5的下端的外壁上設(shè)有循環(huán)水泵12，循環(huán)水泵12的進(jìn)水端通過進(jìn)水管11與冷卻液回流槽7連通，循環(huán)水泵12的出水端通過輸送水管13與布水器連通，所述冷卻盤管10的進(jìn)口及其出口均伸出至蒸發(fā)式冷凝器本體5的外部，且冷卻盤管10的進(jìn)口位于冷卻盤管10的出口的上方，所述冷卻盤管10的進(jìn)口上連接有抽氣系統(tǒng)，所述冷卻盤管10的出口上連接有排氣系統(tǒng)，所述抽氣系統(tǒng)由括引風(fēng)罩1、電機(jī)一2、扇葉一3及其送風(fēng)管道4組成，引風(fēng)罩1通過支架支撐，電機(jī)一2安裝在引風(fēng)罩1上端，扇葉一3水平安裝在電機(jī)一2的驅(qū)動端，且扇葉一3位于引風(fēng)罩1中，送風(fēng)管道4一端與引風(fēng)罩1連通，且另一端與冷卻盤管10的進(jìn)口連通，所述排氣系統(tǒng)由出風(fēng)罩20、導(dǎo)流板22、收水組件及其出風(fēng)管道21構(gòu)成，所述收水組件由若干塊并列設(shè)置的V型玻璃鋼構(gòu)成，出風(fēng)罩20也通過支架支撐在地面，出風(fēng)管道21一端與冷卻盤管10的出口連通，且另一端伸至出風(fēng)罩20中，所述導(dǎo)流板22為弧形板，且弧形板的開口朝下，導(dǎo)流板22安裝在出風(fēng)罩20內(nèi)，且位于出風(fēng)管道21的正上方，所述收水組件安裝在出風(fēng)罩20內(nèi)，并位于導(dǎo)流板22的正上方，所述出風(fēng)罩20的側(cè)端設(shè)有與出風(fēng)罩20內(nèi)部連通的排水管24。

　　在本實(shí)施例中，所述引風(fēng)罩1和出風(fēng)罩20的開口均豎直向上，實(shí)際使用過程中，引風(fēng)罩1和出風(fēng)罩20之間的距離較遠(yuǎn)。

　　在本實(shí)施例中，所述蒸發(fā)式冷凝器本體5的外壁上設(shè)有透明的觀測管6，觀測管6的下端與冷卻液回流槽7連通，因?yàn)樵谶M(jìn)行對冷卻盤管10進(jìn)行噴淋降溫時，有部分冷卻液體回蒸發(fā)流失，通過觀測管6可以觀測到冷卻液回流槽7內(nèi)的冷卻液的容量。

　　在本實(shí)施例中，所述蒸發(fā)器冷凝器本體5上還設(shè)有與冷卻液回流槽連通的補(bǔ)液管，需要對冷卻液回流槽進(jìn)行補(bǔ)充冷卻液體。

　　在本實(shí)施例中，所述排氣組件由電機(jī)二19和扇葉二18組成，電機(jī)二19安裝在風(fēng)筒17的上端，扇葉二18水平安裝在電機(jī)二19的驅(qū)動端，且扇葉二18位于風(fēng)筒17內(nèi)。

　　在本實(shí)施例中，所述收水器16也由若干塊并列設(shè)置的V型玻璃鋼組成。

　　在本實(shí)施例中，所述布水器由噴淋管14和設(shè)于噴淋管14下端的噴頭15組成，噴頭15設(shè)有多個，且噴頭15安裝在噴淋管14的下端，噴淋管14的進(jìn)水端與輸送水管13的末端連通。

　　在對生產(chǎn)車間內(nèi)的空氣進(jìn)行處理的過程中，冷卻液體通過補(bǔ)液管8注入冷卻液回流槽7中，啟動電機(jī)一2、電機(jī)二19及其循環(huán)水泵12，循環(huán)水泵12將冷卻液體通過輸送水管13送至布水器中，使之均勻的噴灑至冷卻盤管10上，電機(jī)一2帶動扇葉一3轉(zhuǎn)動將生產(chǎn)車間內(nèi)的濕熱氣體通過送風(fēng)管道4輸送至冷卻盤管10中，經(jīng)過冷卻盤管10的冷卻使得濕熱的氣體經(jīng)過冷卻降溫（部分濕熱的氣體冷凝成液體，隨著氣流流向出風(fēng)管道），冷卻的氣體由出風(fēng)管道21進(jìn)入出風(fēng)罩20中，在出風(fēng)罩20中設(shè)置導(dǎo)流板22，導(dǎo)流板22通過對從出風(fēng)管道21流出的氣體進(jìn)行導(dǎo)流，使之散開流向上方，經(jīng)過收水組件使氣體中摻雜的水分擋在收水組件上，并形成水滴低落至出風(fēng)罩20中，并由排水管24排除，這樣經(jīng)過出風(fēng)罩20排除的氣體就會成為濕度較低、溫度較低的氣體，從而達(dá)到了對生產(chǎn)車間的氣體進(jìn)行除濕降溫的目的，從而改善車間的環(huán)境，配合車間原有的通風(fēng)系統(tǒng)一起使用，可加速對生產(chǎn)車間的空氣的改善，效果較為明顯，另外，需要指出的是，風(fēng)筒17的出口可延伸至車間外部，這樣，便于快速的將熱量輸出至車間的外部。

　　本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，通過利用蒸發(fā)式冷凝器對車間內(nèi)的濕熱氣體進(jìn)行預(yù)處理，配合車間原有的通風(fēng)系統(tǒng)，可快速、有效的改善車間內(nèi)的環(huán)境，具有實(shí)用價值。

　　由技術(shù)常識可知，本實(shí)用新型可以通過其它的不脫離其精神實(shí)質(zhì)或必要特征的實(shí)施方案來實(shí)現(xiàn)。因此，上述公開的實(shí)施方案，就各方面而言，都只是舉例說明，并不是僅有的。所有在本實(shí)用新型范圍內(nèi)或在等同于本實(shí)用新型的范圍內(nèi)的改變均被本實(shí)用新型包含。